Eya Rziga
Metro Africa Xpress (MAX), une société de financement de la mobilité basée au Nigeria, a clôturé un cycle de financement de 24 millions de dollars, comprenant des capitaux propres et de la dette.
Ce financement intervient alors que l’entreprise accélère sa transition vers le financement de la mobilité électrique en Afrique de l’Ouest et Centrale, suite à l’atteinte de la rentabilité de ses opérations nigérianes.
Introduction
La partie en capitaux propres de ce tour de table a attiré des investissements d’Equitane DMCC, Novastar, Endeavor Catalyst et d’autres investisseurs mondiaux.
La composante dette comprenait un financement adossé à des actifs provenant de l’Energy Entrepreneurs Growth Fund (EEGF), ainsi que d’autres partenaires de financement du développement.
Un Financement Crucial pour l’Expansion de la Mobilité Électrique en Afrique
« Ce capital nous permet de croître plus rapidement, d’approfondir l’infrastructure d’énergie propre et de bâtir une véritable plateforme de mobilité panafricaine qui élargit l’accès, réduit les coûts et génère un impact durable », a déclaré Adetayo Bamiduro, PDG de MAX.
Ce financement témoigne d’un soutien important des investisseurs à la transformation de MAX, passant d’une opération de financement de véhicules conventionnels à une plateforme complète de mobilité électrique.
« La rentabilité au Nigeria prouve que la mobilité électrique en Afrique n’est pas un concept futur. Elle est viable, évolutive et investissable dès aujourd’hui », a souligné Bamiduro.
Restructuration Opérationnelle et Stratégie de Rentabilité
Le statut de MAX, désormais rentable, et cette nouvelle injection de capital surviennent un an après son pivot stratégique vers le financement des VE (Véhicules Électriques).
Ce pivot avait inclus une réduction des effectifs d’environ 150 employés (soit environ 30 % de son personnel) dans le cadre d’une restructuration opérationnelle complète.
Durant cette période, MAX a mis en œuvre diverses initiatives de réduction des coûts, notamment une diminution de la consommation d’énergie et de générateurs dans ses installations, tout en abandonnant les lignes d’activité moins rentables afin de renforcer l’efficacité opérationnelle et la gestion du capital.
Favoriser la Fabrication Locale et l’Adoption des VE
L’approche fondamentale de MAX est axée sur la minimisation de la dépendance aux importations coûteuses grâce à l’expansion des capacités de fabrication locale. La startup, qui a commencé à déployer des véhicules électriques en 2020, collabore avec des fabricants d’équipement d’origine (OEM) locaux et régionaux, tels que Yamaha, Hero et Spiro, pour fournir des véhicules optimisés pour les conditions routières africaines.
L’expansion de MAX coïncide avec l’accélération de l’adoption de la mobilité électrique sur tout le continent. La baisse des prix des batteries, combinée à la volatilité des coûts du carburant, rend les véhicules électriques économiquement plus avantageux que les options à essence pour les opérateurs de transport commercial.
Avec environ 20 000 VE circulant actuellement sur les routes nigérianes et une croissance annuelle composée projetée de 30,6 %, l’industrie des VE est en train de devenir rapidement un marché viable à l’échelle industrielle.
Historique de MAX et Modèle Opérationnel PAYG
Fondée par Adetayo Bamiduro et Chinedu Azodoh en 2015 en tant qu’opération de livraison, MAX a connu de multiples changements stratégiques, se tournant vers le covoiturage, le financement de véhicules, et actuellement l’assemblage de VE.
Depuis 2019, la société a accumulé environ 87 millions de dollars de financement total pour soutenir son expansion.
La rentabilité de MAX découle de son modèle opérationnel intégré de paiement à l’usage (PAYG – Pay-As-You-Go) qui privilégie la gestion des flux de trésorerie plutôt qu’une croissance agressive.
À ce jour, MAX déclare avoir déployé plus de 56 millions de dollars en financement de flotte tout en ayant récupéré avec succès 44 millions de dollars de remboursements auprès des utilisateurs.
