Eya Rziga
Les conducteurs de véhicules de transport public au Nigeria sont sur le point d’exiger des compagnies de transport public en ligne opérant dans le pays qu’elles leur proposent des assurances maladie à la suite du récent décès d’Adebayo Padmore, un conducteur de LagRide.
Parmi les principales sociétés de covoiturage au Nigeria, seul Bolt offre actuellement une assurance maladie aux chauffeurs, sous réserve d’objectifs de performance spécifiques. LagRide et Uber n’offrent pas de tels avantages, comme l’ont indiqué trois chauffeurs à TechCabal.
Ibrahim Ayoade, secrétaire général de l’App-Based Transporters of Nigeria (AUATON), a souligné leur engagement à veiller à ce que toutes les sociétés de covoiturage incluent leurs membres dans des plans d’organisation de maintenance de la santé (HMO).
Les chauffeurs plaident pour des prestations d’assurance maladie qui ne soient pas liées à la performance.
Femi Adeyemo, responsable local de la communication chez Bolt, a déclaré par SMS : “Nous fournissons une assurance maladie depuis trois ans”.
Cependant, les conducteurs ont un point de vue différent, affirmant que cette fonction sert d’incitation. Jolaiya Moses, trésorière nationale du syndicat, a déclaré lors d’un appel séparé : “Bolt en a une qu’ils utilisent comme une incitation lorsque vous vous surmenez pour faire environ 300 trajets. De nombreuses personnes ont eu des accidents en essayant de gagner la prime de soins de santé”.
Un autre chauffeur anonyme a mentionné que LagRide demandait aux chauffeurs de contribuer à leur assurance santé. Malgré les demandes de TechCabal, la responsable de la communication d’Uber pour l’Afrique de l’Est et de l’Ouest, Lorraine Onduru, n’a pas répondu aux questions.
Uber offre une protection contre les blessures exclusivement pendant les trajets actifs, car la société considère ses chauffeurs comme des entrepreneurs indépendants et non comme des employés.
TechCabal avait précédemment rapporté le décès tragique de Padmore lundi matin, alors qu’il se préparait à prendre en charge ses passagers habituels.
Un rapport médical de l’hôpital Louis Med de Lekki a confirmé son décès à 5h45. Son corps a été transporté à Ibadan dans le véhicule LagRide qu’il était en train de financer, comme l’ont indiqué à TechCabal certains de ses collègues chauffeurs.
Le mois dernier, Ayoade a vivement critiqué le modèle de financement utilisé par LagRide, déclarant qu’il encourageait les chauffeurs partenaires à exiger des retours irréalistes de la part des chauffeurs.
Il s’est dit préoccupé par le fait que certains chauffeurs soient obligés de dormir dans leur voiture sur les autoroutes en raison de difficultés financières, attribuant cela au modèle de financement des actifs utilisé par certaines sociétés de covoiturage basées sur des applications.
De nombreux chauffeurs du secteur des services de navette électronique, comme M. Padmore, ont fait de leur voiture leur maison et sont parfois obligés de dormir sur les autoroutes pour atteindre les objectifs fixés par les sociétés de navette ou leurs objectifs personnels.
