Eya Rziga
La société de covoiturage Bolt introduit des tricycles électriques à Lagos dans le cadre de ses efforts pour accroître sa présence de véhicules électriques en Afrique de l’Ouest. À partir de mai, 25 tricycles, construits en collaboration avec SGX Mobility, seront déployés.
Expansion des opérations
Ce déploiement s’accompagne de l’expansion des opérations actuelles de Bolt au Nigeria, où elle propose déjà des trajets en keke dans des villes comme Jos et Uyo. C’est la première introduction de tricycles électriques par la société dans le pays.
Détails sur les tricycles électriques
Les voyageurs de Lagos peuvent désormais choisir des tricycles électriques comme option de trajet via l’application Bolt. Chaque tricycle coûte 3,2 millions de nairas (1 996 $), avec un premier paiement de 208 000 nairas (130 $) à rembourser sur 18 à 24 mois. Les options de location incluent des paiements hebdomadaires de 32 000 nairas (20 $) ou mensuels de 156 000 nairas (97 $). Les échanges de batterie coûtent environ 6 500 nairas (4,06 $).
Objectifs du lancement
« Ce lancement vise à créer un écosystème plus large, » a déclaré Caroline Wanjihla, porte-parole de Bolt Africa. L’objectif est d’améliorer l’économie des conducteurs, avec des coûts d’exploitation réduits.
Modèle de financement
Bolt met en œuvre un modèle de financement de location-achat, en réponse aux critiques sur d’autres plateformes. Les conducteurs peuvent bénéficier de coûts initiaux plus bas et d’un taux de commission réduit.
Avantages des tricycles électriques
Selon Ayo Mustapha de SGX, les tricycles peuvent atteindre des vitesses de pointe de 80 km/h et fonctionner jusqu’à 12 heures avec une charge complète, utilisant un modèle d’échange de batteries.
Contexte du marché
Le lancement coïncide avec une période où les opérateurs cherchent des alternatives aux tricycles à essence face à l’augmentation des coûts du carburant. L’initiative de Bolt vise à répondre à cette demande avec des véhicules zéro émission.
Stratégie à court terme
Bolt adopte une stratégie mesurée, observant les réactions des conducteurs et des passagers. Si la demande est faible, des ajustements seront effectués. Si le déploiement réussit, Bolt prévoit d’étendre son modèle à d’autres villes nigérianes et pays africains.
Conclusion
Malgré le trafic notoire de Lagos, la ville est considérée comme prête pour les véhicules électriques, à condition que l’économie et l’infrastructure soient développées. Bolt croit être capable de relever ces défis.
